Na zlecenie Importera marki Seat otrzymaliśmy do modyfikacji Exeo z najnowszym silnikiem 2.0 TSI używanym min. w nowym modelu Audi A4. Różnica widoczna była już przy pomiarach seryjnych gdzie uzyskaliśmy ponad 220 KM oraz 350 Nm. W poprzedniej jednostce uzyskiwane w serii było na hamowni około 300 Nm. Nowy silnik zareagował uzyskując 268 KM oraz 411 Nm o łagodnym bezpiecznym przebiegu w całym zakresie obrotów.

Podobnie jak wcześniej robionej u nas nowej wersji Opla Astry 1,7 CDTI 125 KM producent zastosował nowy sterownik marki DENSO. Modyfikacja tego sterownika jest bardziej czasochłoinna. Za to przyrost mocy i momentu w tym modelu całkowicie to rekompensuje:) Jak widać na wykresie z naszej hamowni obciążeniowej charakterystyka przrebiegu momentu jest łagodna i stopniowo narastająca wraz z obrotami tak aby chronić układ przeniesienia napędu. Za to maksymalna różnica w momencie wynosi aż 80 Nm od 3200 obr/min i w przeciwieństwie do seryjnej która od 2600 obr/min spada.

Seat Ibiza FR z silnikiem 1,4 TSI i nominalną mocą 150 KM po wykonaniu pomiaru na naszej hamowni uzyskał seryjny wynik 148 KM i 225 Nm. Z uwagi na fakt że auto ma fabryczną gwarancję której klient nie chciał utracić modyfikacja została przeprowadzona bez ryzyka jej utraty na podstawie umowy handlowej jaką ma nasza firma podpisaną z importerem marki Seat firmą Iberia.

Po wykonaniu serii pomiarów wykonaliśmy program na którym auto uzyskało moc 217 KM oraz moment obrotowy 300 Nm. Płaska charakterystyka o niższym przyroście momentu obrotowego w zakresie od 1000 do 3000 obr/min podyktowana jest względami bezpieczeństwa układu przeniesienia napędu oraz praktycznymi możliwościami płynnego przeniesiena momentu obrotowego na drogę. Na uwagę zasługuje fakt że przy 5000 obr/min uzyskaliśmy przyrost momentu obrotowego ponad 100 Nm co zapewnia bardzo dobrą dynamikę jazdy.

Przedstawiamy także wykres z hamowni słabszej wersji tej modyfikacji przeznaczonej dla użytkowników którzy nie potrzebują aż tak silnych wrażeń podczas jazdy.

Zapraszamy :)

Do tej pory podniesienie mocy w tym samochodzie było możliwe wyłącznie za pomocą tzw. boxa. Aktualnie nasza firma oferuje możliwość wykonania przeprogramowania sterownika tzw chip tuning. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie bezpiecznego przyrostu mocy ponad 190 KM oraz ponad 400 Nm przy zachowaniu ładnej płaskiej charakterystyki wykresu.

Jednocześnie możliwe się stało usuwanie filtra cząstek stałych w tych silnikach bez konieczności używania mało skutecznego i drogiego emulatora. Wyprogramowanie filtra cząstek stałych odbywa się dzięki przeprogramowaniu sterownika w samochodzie.

Na początku roku uruchomiliśmy w naszej firmie nową hamownię obciążeniową 4 X 4 firmy Dyno Project model DP4L. Na naszej nowej hamowni możliwe jest wykonywanie pomiarów mocy i momentu obrotowego, z jednoczesnym odczytem AFR-u oraz ciśnienia doładowania. Strojenia elektroniki silników nawet 990 KM + oraz 1000 Nm + nie stanowi już problemu. Hamownia wyposażona jest także w pas synchronizujący rolki dzięki czemu możliwe jest wykonywanie pomiarów samochodów z napędem na jedną oś z zaawansowaną kontrolą trakcji która uniemożliwia pomiar gdy wszystkie koła nie są w ruchu. Nad prawidłowym chłodzeniem silnika czuwają dwa duże nawiewy zewnętrzne.
Poza nową hamownią 4 x 4 w dalszym ciągu dysponujemy drugą hamownią inercyjną przeznaczoną wyłącznie do samochodów przednionapędowych z silnikami o mniejszej mocy.

Zapraszamy Serdecznie

Nowy Opel Astra 17 CDTI 125 KM posiada sterownik marki DENSO co do niedawna uniemożliwiało jego przeprogramowanie tzw. chip tuning. Oczywiście możliwe było podniesienie mocy w tym samochodzie za pomocą modułu cyfrowego tzw boxa choć uzyskiwana na nim moc nie przekraczała z reguły 145 KM a przyrost momentu obrotowego powyżej 3 tyś obrt/min był niewielki. Nasza firma dysponuje nowym programatorem do programowania sterowników DENSO które poza opisywanym Oplem występują w dużej części japońskich samochodów. Urządzenie to zapewnia bezpieczny odczyt oraz zapis sterownika. W opisywanym Oplu Astra zgodnie z poleceniem naszego Klienta wykonaliśmy bezpieczny przyrost mocy 156 KM oraz bardzo równomierny przyrost momentu obrotowego w całym zakresie obrotów. Wykonana przez nas modyfikacja elektroniczna uwzględnia obecność w samochodzie filtra cząstek stałych oraz wrażliwość koła dwu masowego na zbyt gwałtowne przyrosty momentu obrotowego w krótkim zakresie obrotów. Jednocześnie zadbaliśmy o niewykrywalność modyfikacji.

W samochodzie Alfa Romeo 159 1.8 T znajduje się sinik turbo benzynowy legitymujący się fabryczną mocą 200 KM. Jednostki te są mało podatne na modyfikacje z uwagi na ograniczenia osprzętowe silnika. W prezentowanym samochodzie występuje najnowszy sterownik MED17. Po wykonaniu kilku wstępnych pomiarów na hamowni celem uzyskania odczytów parametrów pracy silnika i odczycie zawartości ECU przystąpiliśmy do wykonania programu. Uzyskany wynik 236 KM oraz 373 Nm zapewnia dużo lepszą dynamikę jazdy. Podobnie jak w innych tego typu naszych modyfikacjach moment obrotowy narasta stopniowo wraz z obrotami co podyktowane jest zarówno względami ochrony układu przeniesienia napędu oraz lepszą dynamiką pojazdu. Limiter obrotów został przeniesiony o 500 obrotów wyżej co pozwoliło utrzymać 260 Nm przy 6400 obrt i moc na poziomie 220 KM.

W międzyczasie wykonaliśmy modyfikację w samochodzie Alfa Romeo Brera z tym samym silnikiem. Modyfikacja była trochę mocniejsza.

Wsilniku 1,2 TSI z uwagi na fakt że auto jest na gwarancji zastosowaliśmy najnowsze zew. urządzenie celem bezpiecznego podniesienia parametrów mocy i momentu. Samochód jest na fabrycznej gwarancji w związku z tym modyfikacja jest przeprowadzona w taki sposób aby możliwe było w dosłownie kilka minut całkowite przywrócenie auta do stanu seryjnego. Z uwagi na fakt że jest to silnik turbo benzynowy samochód został dokładnie wystrojony z użyciem sondy AFR oraz pełnym odczytem logów silnika. Parametry seryjne okazały się lepsze od zakładanych przez producenta. Zamiast seryjnych 105 KM na wyjściu dysponowaliśmy 113 KM. W związku z tym parametry silnika zostały podniesione delikatnie w mocy i momencie obrotowym . Pomimo tego auto z uwagi na korzystny przebieg podniesionego momentu obrotowego w całym zakresie obrotów jeździ dużo bardziej dynamicznie. Odczuwalna jest olbrzymia różnica w elastyczności silnika i reakcji na gaz.
Modyfikacja samochodu została zlecona przez park prasowy Importera Seata Na Polskę firmę Iberia Motor Company.

W nowym silniku 1,2 TDI także z uwagi na gwarancję producencką zastosowaliśmy także urządzenie zewnętrzne. Przyrosty mocy i momentu dobrane są odpowiednio bezpiecznie dla tego modelu silnika a jednocześnie zapewniają dużą poprawę osiągów.

W ofercie naszej firmy jest także możliwość podniesienia mocy w nowych silnikach 1,6 TDI

Po zastosowaniu przez nas nowej metody programowania najnowszych sterowników EDC 17 z fabrycznym zabezpieczeniem udało się uzyskać bez narażania samochodu na zbytnie obciążenia bardzo wysoki i płaski przyrost momentu obrotowego który z uwagi na ochronę układu przeniesienia napędu wzrasta wraz z obrotami. Maksymalny moment uzyskuje przy 2800obrt/min ale maksymalna różnica wynosząca 100 Nm dostępna jest od 2900 obrt do 4200 obrt. Seryjny dotychczasowy max moment dostępny fabrycznie przy 2200 obrt/min jest już dostępny przy 1800 obrt/min. Taka charakterystyka zapewnia bardzo płynne a zarazem dynamiczne nabieranie prędkości.

Od 15 września nasza firma wprowadziła do oferty możliwość modyfikacji elektronicznej japońskich sterowników DENSO. Możliwe jest zatem, w większości japońskich samochodów z silnikiem diesla dostępnych na naszym rynku, podniesienie parametrów mocy i momentu obrotowego, co do tej pory było możliwe głównie za pomocą tzw. boxów.
W najbliższym czasie zaproponujemy naszym klientom także możliwość przeprogramowania w/w sterowników pod kątem usunięcia filtra cząstek stałych co do tej pory możliwe było wyłącznie za pomocą tzw. emulatorów.
Zapraszamy serdecznie.

W Porsche występują 2 katalizatory. Składają się one z dwóch niesymetrycznych względem siebie wkładów. Typową usterką tego typu katalizatora jest urwanie się wewnątrz obudowy jednego z nich. W efekcie tego następuje tzw. "sklepanie" powierzchni obydwu wkładów (patrz foto 1) i zablokowanie przepływu spalin co wiąże się z utratą mocy oraz wpływa niekorzystnie na silnik i może uszkodzić sondę.
W związku z faktem że nowy katalizator tego typu kosztuje w ASO około 8000 PLN za szt. zaproponowaliśmy zakup samych nowych wkładów i ich wstawienie do fabrycznej obudowy (patrz foto 2 i 3). Prawidłowo złożony katalizator wygląda jak nowy i pozostaje już tylko zamontować go na swoje miejsce (patrz foto 4). Całkowity koszt użytych materiałów na naprawę jednego katalizatora nie przekroczył 500 PLN.

Modyfikacja elektroniczna polegająca na przeprogramowaniu sterownika poprzedzona została serią pomiarów w seri aby ustalić stan techniczny auta oraz przebieg sreryjnej mocy i momentu obrotowego. Nasz klient zażyczył sobie aby przede wszystkim samochód reagował szybciej i dynamiczniej na pedał gazu w dolnym zakresie obrotów. Mając na uwadze bezpieczeństwo układu przeniesienia napędu wykonaliśmy indywidualnie dla naszego klienta program którego efekty widać na załączonym wykresie. Dotychczasowy max moment był dostępny przy 2400 obr/min. Po naszej modyfikacji ten sam moment jest już dostępny przy 1800 obr/min. Maksymalny moment po modyfikacji to 622 Nm co sprawia że ta elegancka limuzyna jest naprawdę bardzo szybka.

W ostatnich dniach mieliśmy okazję pomóc Panom Policjantom aby ich szybki pościgowy Leon Cupra był jeszcze szybszy. Z uwagi na bezpieczeństwo i trwałość jednostki napędowej wykonaliśmy tu modyfikację elektroniczną nie przekraczając 300 KM. Różnica w mocy wynosząca około + 48 KM jest dostępna w bardzo długim zakresie obrotów. Także różnica w momenicie + 100 Nm zapewnia dużą poprawę dynamiki auta. Panowie Policjanci nie chcieli abyśmy usunęli im limiter prędkości z samochodu w związku z czym nie byliśmy w stanie "dociągnąć" Cupry na V biegu do odcinki.

a tak "podnieśliśmy" na mocy i momencie innego tym razem cywilnego Seata Cupre.

W prezentowanej Skodzie Yeti wykonaliśmy praktyczną modyfikację polegającą na "odmuleniu" auta w górnym zakresie obrotów. Jak widać na wykresie z naszej hamowni samochód dysponował max momentem obrotowym w dość krótkim zakresie obrotów i powyżej 2700 obrt/min można było zapomnieć o dynamicznej jeździe. Po wykonaniu kilku pomiarów na hamowni wykonaliśmy program który bardzo polepszył elastyczność i dynamikę w całym zakresie obrotów a wszczególności od 3000 obrt/min gdzie różnica wyniosła + 133 Nm oraz 175 KM.

Podobnie jak w przypadku innych nowych modeli samochodów moment obrotowy po modyfikacji jest przez nas tak przeprowadzony, aby w jak najwyższym stopniu jego przyrost nie spowodował uszkodzenia układu przeniesienia napędu. Silnik w opisywanym samochodzie jest nową jednostką i dysponuje sporym zapasem mocy. W pierwszych wersjach przygotowywanych programów uzyskaliśmy przyrosty sięgające + 140 Nm, ale ze względów bezpieczeństwa zredukowaliśmy przyrost do, około 80 Nm oraz + 40 KM, co jest wynikiem bardzo poprawiającym dynamikę jazdy. Na umieszczonym wykresie mocy oraz momentu widoczne jest typowe dla tego silnika "przełączanie się" turbosprężarek przy 2600 obrt/min. Widać wyraźnie, że wykres w tym miejscu ma wahnięcie w dół. Udało nam się w tym miejscu płynniej a następnie dynamiczniej od 3 tyś. obrt/min przeprowadzić moment oraz moc.

Jak widać na załączonym wykresie najnowsza wersja Discovery 4 poza zmianami zewnętrznymi oraz wnętrza legitymuje się także lepszą mocą i momentem obrotowym od starszych wersji, które potrafiły nie "trzymać" mocy nawet o 20 KM. W omawianym samochodzie przeprowadziliśmy bezpieczną modyfikację nie narażając na uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów oraz filtra cząstek stałych. Przebieg momentu jest "płynny" i stabilny w całym zakresie obrotów. Przy 3900 obr/min moment obrotowy oraz moc zostały zredukowane z uwagi na bezpieczeństwo turbosprężarki szczególnie podczas extremalnie szybkiej jazdy na autostradzie i związanych z tym obciążeń.

Ostatnio mieliśmy okazję wykonać modyfikację w samochodzie BMW 330d z nowym 245 KM silnikiem. Sterownik był zabezpieczony przed modyfikacjami przez producenta. Oczywiście nie przeszkodziło to nam w zadaniu:) Jak widać na wykresie z naszej hamowni modyfikacja została wykonana w taki sposób aby auto było bardzo dynamiczne przy jednoczesnym zachowaniu max bezpieczeństwa dla silnika oraz automatycznej skrzyni biegów. Dlatego przyrost momentu obrotowego następuje łagodnie i w max płaskim przebiegu wynosi bezpieczne + 70 Nm ale już od 2800 obrt/min zaczyna stopniowo wzrastać do + 100 Nm. W efekcie tak wykonanej modyfikacji silnik pracuje "miękko" podczas zmiany biegów nie występuje poszarpywanie a przyrost momentu nie działa "udarowo" na układ przeniesienia napędu. Moc max wyniosła 286 KM.

Samochód Marki Seat Toledo z silnikiem 2.0 TDI (170 KM seryjnie) poddaliśmy pomiarowi w wersji seryjnej a następnie wykonaliśmy na specjalne życzenie klienta mocną wersję programu podnoszącą moc i moment obrotowy. Samochód był niestety wyposażony w tzw. DPF co w znaczący sposób ograniczało możliwości tuningu oraz stwarzało przy tak mocnej modyfikacji ryzyko zbyt częstego zapełniania filtra. Po wykonaniu pomiarów na naszej hamowni po modyfikacji z filtrem DPF postanowiliśmy rozstać się definitywnie z problematycznym filtrem. Po fizycznym jego zastąpieniu wykonaną przez nas atrapą wprowadziliśmy kilka zmian w sterowniku mających na celu usunięcie procedur związanych z elektroniczną obsługą filtra. Modyfikacja elektroniczna pozostała bez zmian. Jak widać na wykresie z hamowni różnica w przebiegu oraz wartościach maksymalnych mocy i momentu jest spora. Pragnę wspomnieć że prezentowany tu samochód poddany został w naszej firmie wymianie sprzęgła oraz docisku na mocniejsze a także wymianie koła dwumasowego na jednomasowe co było konieczne z uwagi na wykonany mocny program.

Producenci samochodów coraz częściej próbują zabezpieczać auta przed tuningiem elektronicznym. Na razie nie udało się im znaleźć sposobu, który rzeczywiście byłby stuprocentowo skuteczny. Chiptuning wykonywany przez niezależne firmy obniża zyski producentów (dlatego z nim walczą), ale jest on całkowicie bezpieczny i znacząco podwyższa osiągi auta.

Jak widać na wykresie auto Seat Leon 140 KM 2.0 TDI przed modyfikacją nie "trzymał" parametrów seryjnych. Modyfikacja została przeprowadzona dopiero po usunięciu przez nas wszelkich usterek w samochodzie. W efekcie uzyskaliśmy bardzo wysoki a zarazem bezpieczny przyrost parametrów mocy i momentu.
Aby modyfikacja przyniosła pożądany skutek i była bezpieczna każdy samochód przed modyfikacją jest sprawdzany przez naszych doświadczonych mechaników.

W samochodzie Fiat Abarth 1.4 T przeprowadziliśmy bezpieczną modyfikację do jazdy na co dzień. Z uwagi na charakterystykę samochodu największe przyrosty mocy oraz momentu uzyskuje się w przedziale od 2500 do 4500 obr/min. I tak różnica mocy pomiędzy serią SB a modyfikacją w tym przedziale wynosi około 20 KM i 40 Nm. Sporą różnicę uzyskuje się także w przedziale od 5500 do 6500 obr/min gdzie różnica w mocy wynosi także 20 KM oraz około 25 Nm.

W samochodzie Honda CRV z silnikiem 2,2 icdti wykonaliśmy bezpieczną elektroniczną modyfikację do jazdy, na co dzień. Wzrost mocy o 30 KM oraz momentu obrotowego o 60 Nm zapewnia zdecydowanie lepszą elastyczność oraz przyśpieszenia nie narażając na zbytnie obciążenie układu napędowego. Na uwagę zasługuje odpowiednio nisko przeprowadzony moment obrotowy w zakresie 2000 do 2500 obrotów. Taki przebieg momentu obrotowego chroni skrzynię biegów a w tym koło dwu masowe przed uszkodzeniem.

Seat Exeo trafił do naszej firmy na przeprowadzenie modyfikacji prosto z salonu Seata. Wcześniejsze jego próby modyfikacji, przez pewna znaną firmę tuningowa na zlecenie salonu, zakończyły się po dwóch dniach niepowodzeniem, z argumentacją skierowaną do salonu, że przepustnica w/w samochodu uniemożliwia podniesienie mocy. Aby uświadomić naszym klientom, co do możliwości modyfikowanego samochodu, pozwoliliśmy sobie umieścić wyniki naszej modyfikacji, na w pełni seryjnym samochodzie. Jak widać na załączonych wykresach wystarczy prawidłowo wykonany program, aby uzyskać bardzo przyzwoite wyniki.

Mamy przyjemność poinformować naszych Szanownych klientów, że od dnia 01.02.10 nasza firma wykonuje bezpieczne modyfikacje najnowszych sterowników z producenckim zabezpieczeniem anty-tuningowym. Również na modyfikacje tych sterowników udzielamy pisemnej gwarancji.

Serdecznie Zapraszamy!

Poniżej lista najnowszych sterowników, które można już bezpiecznie modyfikować oraz zdjęcie i wykres Audi Q5 poddanego tej bezpiecznej modyfikacji:

• EDC17CP06 HONDA
• EDC17CP09 BMW (x30D)
• EDC17CP02 BMW (120D/123D)
• EDC17CP01 MERCEDES (G320 / E350)
• EDC17CP10 MERCEDES (Sprinter)
• MED17 MINI/PSA
• EDC17CP11 LANDROVER/JAGUAR (TDV6)
• EDC17CP14 VAG
• EDC17CP20 VAG
• EDC17CP24 VAG
• EDC17U0x VAG
• MED17.x VAG
• EDC17CP22 VOLVO
• EDC17CP14 KIA/HYUNDAI (Sorento)
• EDC17C08 KIA/HYUNDAI (Soul)
• EDC17C19 OPEL (Insignia)
• EDC17CP07 TOYOTA (IQ)
• MED17 FIAT-ALFA-LANCIA

Powyżej film i wykres Hondy Civic 2.0 silnik K24 na naszej hamowni 4x4.
Auto trafiło do nas na strojenie elektroniki, które wykonał "Dr." Dominik

Dla naszych klientów uruchomiliśmy nową usługę. Udostępniamy wypożyczalnie samochodów Smart.
Koszt wypożyczenia samochodu marki Smarta wynosi 49 PLN / 24h.

Jeżeli masz problem z filtrem cząstek stałych (uporczywe błędy, konieczność wymiany, kosztowne serwisowanie, auto przeznaczone do sportu), możemy wyłączyć całkowicie obsługę filtra FAP (DPF) we wszystkich nowoczesnych dieslach (praktycznie wszystkich marek i modeli). Filtr można następnie zdemontować bez żadnych problemów czy reakcji ze strony auta - nie będzie żadnych błędów ani awaryjnych trybów pracy, prób regeneracji etc.

Jeśli występują problemy z uruchomieniem ciepłego silnika zapraszamy Państwa na wykonanie korekty dawek rozruchowych w Państwa samochodzie do naszej firmy.

Koszt wykonania usługi - 450 PLN.

Właściciel tego pięknego samochodu z uwagi na fakt, że auto jest na gwarancji zażyczył sobie wykonanie bezpiecznej modyfikacji bez ingerencji mechanicznej.
Seryjny wydech oraz IC mocno ograniczają możliwości przekroczenia 320 KM. Postanowiliśmy wykonać bezpieczną modyfikacje na 300 KM oraz około 415 Nm.
Już wkrótce umieścimy wyniki tej modyfikacji.

Prezentowany golf po wykonaniu modyfikacji legitymuje się mocą 310 KM przy zachowaniu przebiegu bezpiecznego AFR-u w całym zakresie obrotów. Dla tego samochodu wykonaliśmy kilka map o różnej charakterystyce przebiegu momentu oraz mocy w zależności od oczekiwań właściciela samochodu. W kolejnym etapie modyfikacji planujemy osiągnąć 340 KM.

Volvo V70 2.0 T przyjechało do nas całkowicie seryjne poza wykonanym wcześniej układem wydechowym. Seryjnie osiągało moc 242 KM oraz 334 Nm co można uznać za bardzo dobry wynik.
Po wykonaniu kilku programów uzyskaliśmy w średnim zakresie obrotów bardzo ładny przyrost momentu obrotowego 422 Nm oraz mocy 272 KM (seryjna turbina oraz IC). W średnim zakresie obrotów różnica mocy wynosi 90 KM co jak na seryjne auto jest wynikiem dobrym zważywszy na fakt że parametry te uzyskiwane są przy doładowaniu około 0,8 bara i bardzo bezpiecznym wyniku AFR. Aby poprawić wynik mocy i charakterystykę jego przebiegu powyżej 4600 obr konieczna jest wymiana IC na wydajniejszy oraz w ostatecznej fazie wymiana turbosprężarki na większą.
Właściciel zdecydował się na kolejne zmiany w II fazie modyfikacji.

Na poczatku lutego odwiedził nas członek A4.klub.pl swoją Audi S4 aby poddać ją badaniu na naszej hamowni 4x4. Wykres z tego badania jak i pasjonujący filmik prezentujemy powyżej, w naszej galerii znajdziecie zaś Państwo więcej zdjęć z przebiegu hamowania tego pięknego auta.
Zapraszamy wszystkich na naszą hamownie 4x4!

Jak to możliwe?
To proste! W naszej ofercie występuje możliwość zrobienia tzw. chipa lub montaż GreeanBox'a do samochodu ciężarowego. Wraz z poprawieniem mocy i momentu obrotowego w takim samochodzie spadnie zużycie paliwa nawet do 15%, co z kolei przekłada się na spore oszczędności przy dużych przebiegach. Sprawdź nasze rozwiązanie dokładając moc i oszczędzając paliwo - jeśli nie spełnimy Twoich oczekiwań zwrócimy pieniądze!!!

W naszej ofercie pojawiła się możliwość modyfikacji oprogramowania do silników turbo w samochodach Mitsubishi i Subaru. Strojenie wykonujemy przy pomocy interface'u OpenPort na naszej nowej hamowni 4x4. Pozawala ona na rejestracje nie tylko przebiegów mocy i momentu obrotowego, lecz rownież doładowania i składu mieszanki AFR.

Kreator Mocy zaprasza wszystkich posiadaczy Subaru oraz Mitsubihi Lancer EVO. W naszej ofercie proponujemy przeprogramowanie sterownika. Programy są wykonywane indywidualnie przez firmę V-tech. Modyfikacja odbywa się bezpiecznie poprzez gniazdo diagnostyczne. Przyrosty mocy w zależności od modelu samochodu wahają się od 20 Km do 40 KM oraz moment obrotowy od 30 Nm do 50 Nm przy jednoczesnym zachowaniu optymalnego przebiegu tych wartości w całym zakresie obrotów. Na powyższą modyfikację udzielamy 2 letniej gwarancji.

Jest już możliwość modyfikacji sterowników EDC17 przez złącze diagnostyczne za pomocą interface'u CMD Flash. Tak wiec w samochodach grupy VAG w nowych silnikach Common Rail oraz w najnowszych silnikach BMW oferta tuningu została poszerzona o tzw. chip (do tej pory dostępne były tylko PowerBox'y).

Zapraszamy wszystkich użytkowników samochodów z napędem 4x4 na pomiary mocy oraz momentu w ich samochodach w promocyjnej cenie 150 PLN. Na naszej nowej hamowni istnieje również opcja wykonania pomiaru mocy samochodów 4x4 z jednoczesnym zapisem na wykresie odczytu AFR oraz ciśnienia doładowania turbosprężarki cena 250 PLN. Nowością jest możliwość wykonania na naszej nowej hamowni 4x4 pomiarów w samochodach z napędem na jedną oś gdzie nie możliwe jest wyłączenie kontroli trakcji (dotyczy to głównie niektórych nowych modeli samochodów).

Z pomocą V-tech RTS możesz dowolnie wybierać pomiędzy programem oryginalnym i jednym z dwóch programów zmodyfikowanych (chipów). V-tech RTS jest przenośnym programatorem, umożliwiającym odczytywanie i zapisywanie programów z i do sterownika silnika (ECU) przez gniazdo diagnostyczne. Takie rozwiązanie zastosowaliśmy w naszym projekcie.

Już uruchomiliśmy hamownie motocyklową. Dziś odbyły się pierwsze próbne pomiary mocy i momentu obrotowego. Na pierwszy ogień poszła HONDA CBR 400 RR. Seryjnie motocykl dysponuje mocą 60 KM. Nasz pomiar wykazał 55 KM, co jak na przebieg 80 tyś km jest niezłym wynikiem.

Moc wyjściowa 115 KM. Po przeprowadzonej przez nas modyfikacji uzyskaliśmy 200 KM i 462 Nm. Modyfikacji uległy: turbosprężarka, pompowtryski, układ dolotowy, cały układ wydechowy, intercooler, elektronika, sprzęgło. Teraz pozostaje założyć sportowe wałki i nieco wygładzić przebieg momentu obrotowego.

Już w stałej ofercie naszej firmy są gotowe zestawy zwiększające moc oraz moment obrotowy w samochodach Mini Cooper S. W skład zestawu wchodzi nowe kółko kompresora, pasek oraz nowe oprogramowanie sterownika. W cenę modyfikacji wchodzi także strojenie na hamowni podwoziowej z użyciem sondy szerokopasmowej AFR.

Firma KreatorMocy podpisała umowę współpracy z firmą Iberia Motor Company SA, będącą generalnym importerem samochodów marki SEAT w Polsce. Umowa ta gwarantuje użytkownikom samochodów SEAT możliwość dokonywania modyfikacji elektronicznych tych samochodów w autoryzowanych salonach SEAT-a, we współpracy z firmą KreatorMocy, bez narażania się na możliwość utraty fabrycznej gwarancji.

Na bazie smart-a chcemy zbudować małe, szybkie i ładne miejskie autko!
Pomysł projektu zrodził się rok temu, aktualnie projekt jest już ukończony i wkrótce przedstawimy pełny przebieg modyfikacji i uzyskane efekty.

Jednym z częściej modyfikowanych w naszej firmie samochodów jest Volkswagen Golf 4 TDI. To lubiane auto świetnie nadaje się do "podrasowania" z jednoczesnym zachowaniem jego drogowego charakteru. W poniżej zaprezentowanym projekcie dokonano modyfikacji silnika oraz wymiany sprzęgła na sportowe spiekowe, pozostawiając seryjny wygląd samochodu wewnątrz i na zewnątrz. Powoduje to, że nasz Golf może mocno zaskoczyć niejednego użytkownika drogi, myślącego, że ma do czynienia z samochodem seryjnym.

To auto z pewnością niektórzy "starsi" stażem streetracerzy pamiętają. Wiele zaliczonych "streetów" oraz występów w WRMP jednak odcisnęło na niej swe piętno. Stale zwiększana moc i wykorzystywanie auta w sporcie, dosyć negatywnie wpłynęło na stan silnika. Po zmianie właściciela "Asterix" pojawił się u nas na kompletny remont jednostki napędowej. Właściciel stwierdził, iż skoro silnik i tak ma być rozebrany, to warto zainwestować w nieco wytrzymalsze podzespoły. Tak więc projekt "Kameleon - Reaktywacja" ruszył pełną parą.

W tym projekcie chcemy sprawdzić jak najniższym kosztem mozna zudować bardzo szybkie ale zarazem bezpieczne auto. Nie mamy w zwyczaju eksperymentować na samochodach naszych klientów i w zwiazku z tym test ten przeprowadzimy na naszym fiaciku.
Planowany budżet to 4999 PLN wraz z samochodem. Lekko zaniedbany Samochód SC 1100 udało nam się kupić za 1500 PLN brutto.