To auto z pewnością niektórzy "starsi" stażem streetracerzy pamiętają. Wiele zaliczonych "streetów" oraz występów w WRMP jednak odcisnęło na niej swe piętno. Stale zwiększana moc i wykorzystywanie auta w sporcie, dosyć negatywnie wpłynęło na stan silnika. Po zmianie właściciela "Asterix" pojawił się u nas na kompletny remont jednostki napędowej. Właściciel stwierdził, iż skoro silnik i tak ma być rozebrany, to warto zainwestować w nieco wytrzymalsze podzespoły. Tak więc projekt "Kameleon - Reaktywacja" ruszył pełną parą.

W samochodzie zamontowany jest silnik c20let. Do tej pory sam silnik był w pełni seryjny, wymianie uległ jedynie jego osprzęt. Jednak kilka lat temu w zupełności wystarczyło to, aby siać niezły zamęt na scenie wyścigów równoległych, co potwierdzają liczne zdobyte puchary oraz miejsca na podium. W sumie Astra stawała na podium 14 razy w ciągu 3 lat w zawodach organizowanych zarówno przez SSS jak i PZMot. Niestety czas płynie nie ubłaganie, i w chwili obecnej ok. 280KM jakimi dysponował samochód nie gwarantuje dominacji podczas streetów, a tym bardziej nie pozwala na godziwe miejsca w stawce Mistrzostw Polski. Dlatego też, blok trafił do kompleksowej obróbki, następnie został wyposażony w kute tłoki JE oraz korbowody Eagle. Seryjne panewki też nie zagrzały długo miejsca i zastąpiliśmy je znacznie wytrzymalszymi egzemplarzami. Głowica została zmodyfikowana a cały jej osprzęt jest fabrycznie nowy. Seryjny kolektor z let'a został przerobiony tak, aby umożliwić montaż sporo większej turbiny o potencjale do ponad 350km. Spaliny wydostają się poprzez 2,75" downpipe oraz przelotowy wydech o średnicy 2,5" wykonany ze stali kwasoodpornej i zakończony tłumikiem M-Tech. Z drugiej strony poprzez duży intercooler oraz kilka części dolotu irmschera powietrze trafia do seryjnej przepustnicy zmodyfikowanej pod kątem lepszego przepływu.

Układ paliwowy rzecz jasna seryjny także nie pozostał. Pompa paliwa Walbro oraz wtryskiwacze o wydajności 370cc dbają o poprawny skład mieszanki paliwowo powietrznej.
Skrzynia biegów to część z Calibry turbo o oznaczeniu F28. Początkowo zapewniała ona napęd na 4 koła, jednak kilka przeróbek pozwoliło dostosować ja do przedniego napędu. Sprzęgło to spiekowy odpowiednik, zdolny przenieść większą moc bez uślizgu. Reszta przeniesienia napędu jest wystarczająco wytrzymała, więc ograniczyliśmy się jedynie do inspekcji oraz wymiany zużytych elementów. W zawieszeniu zastosowano amortyzatory firmy Koni oraz oryginalne sprężyny z wersji GSI 16V.
Jak przystało na mistrza polski klasy turbo w roku 2003 wnętrze z seryjnym także niewiele ma wspólnego. Brak większości tapicerki, wygłuszeń i instalacji audio to dopiero początek. 2 fotele kubełkowe Bimarco wraz z pasami Sabelt dbają o dobre trzymanie ciała w zakrętach, short shifter pozwala znacząco skrócić drogi prowadzenia drążka zmiany biegów natomiast zestaw kilku wskaźników pozwala w pełni monitorować stan jednostki napędowej.